Rues de Labège

155 voies répertoriées — propulsé par Odonyma

• Aire de repos du péage de Toulouse Sud

  patrimoine

• Allée C

  patrimoine

• Allée D

  patrimoine

• Allée de Chantecaille

  patrimoine

• Allée de la Croix Rose

  patrimoine

• Allée de l'Autan

  patrimoine

• Allée de Pomarède

  patrimoine

• Allée des Chênes

  nature

  On l'identifie à ses feuilles lobées et à ses fruits appelés glands, mets de choix pour les sangliers et les écureuils. Le terme scientifique pour désigner la famille des chênes est « quercus », qui inclut plus de 600 espèces à travers le monde. L'une des plus célèbres est le chêne-liège, arbre méditerranéen exigeant en lumière, chaleur et eau, dont l'écorce à la texture élastique et poreuse fait les meilleurs bouchons et d'excellents isolants. Mais le plus beau spécimen reste sans conteste le chêne pédonculé : trapu, tronc court, houppier étalé, il pousse lentement mais peut vivre entre 500 et 2000 ans. Son bois dur et imputrescible a porté les charpentes des cathédrales — celle de Notre-Dame de Paris comptait 1300 chênes millénaires avant l'incendie — les vaisseaux de la marine royale de Colbert, et aujourd'hui encore les tonneaux qui donnent au vin son goût. Pas étonnant que les Gaulois vénéraient cet arbre comme un symbole de force, de justice et de longévité.

• Allée des Frênes

  patrimoine

• Allée du Lac

  patrimoine

• Allée E

  patrimoine

• Allée F

  patrimoine

• Allée G

  patrimoine

• Allée H

  patrimoine

• Allée I

  patrimoine

• Allée J

  patrimoine

• Allée Saint-Paul

  patrimoine

• Autoroute des Deux Mers

  patrimoine

• Avenue de l'Occitanie

  patrimoine

• Avenue des Cathares

  patrimoine

• Avenue Georges Brassens

  patrimoine

• Avenue La Tolosane

  patrimoine

• Avenue L'Occitane

  patrimoine

• Avenue Louis Couder

  patrimoine

• Avenue Paul Riquet

  patrimoine

• Bretelle Griffon

  patrimoine

• Campus de Bissy

  patrimoine

• Chemin Cocagnou

  patrimoine

• Chemin de Canteloup

  patrimoine

• Chemin de la Butte

  patrimoine

• Chemin de la Colline

  patrimoine

• Chemin de la Fontaine du Laurier

  patrimoine

• Chemin de la Fontaine Saint-Sernin

  patrimoine

• Chemin de Lalande

  nature

• Chemin de la Payssière

  patrimoine

• Chemin de la Plaine

  patrimoine

• Chemin de l'Olivier

  patrimoine

• Chemin d'En Couderc

  patrimoine

• Chemin d'En Pitet

  patrimoine

• Chemin des Campels

  patrimoine

• Chemin des Maynardes

  patrimoine

• Chemin des Ormeaux

  patrimoine

• Chemin des Romains

  patrimoine

• Chemin des Terres Hautes

  patrimoine

• Chemin des Trouvères

  patrimoine

• Chemin des Vignes

  nature

• Chemin du Bousquet

  patrimoine

• Chemin du Collège du Périgord

  patrimoine

• Chemin du Coteau

  patrimoine

• Chemin du Garipuy

  patrimoine

• Chemin du Ruisseau

  nature

• Chemin du Tricou

  patrimoine

• Chemin du Val

  patrimoine

• Chemin du Vallon

  patrimoine

• Chemin Gleyses

  patrimoine

• Chêne Vert

  nature

• Cinéma Occitane

  culture

• Cottage Tolosa

  patrimoine

• Domaine de Labège

  patrimoine

• Domaine de Tricou

  patrimoine

• Grande Borde

  patrimoine

• Impasse Beauséjour

  patrimoine

• Impasse Bois Joli

  patrimoine

• Impasse Clément Ader

  patrimoine

• Impasse Coutouriou

  patrimoine

• Impasse de Bouysset

  patrimoine

• Impasse de la Bourgade

  patrimoine

• Impasse de la Forge

  patrimoine

• Impasse de l'Ancien Château

  patrimoine

• Impasse de l'Autan

  patrimoine

• Impasse des Consuls

  patrimoine

• Impasse des Jardins de Marie

  patrimoine

• Impasse des Lauriers

  patrimoine

• Impasse des Terres Hautes

  patrimoine

• Impasse des Tilleuls

  nature

  On le reconnaît à ses larges feuilles en forme de cœur et à sa fleur jaune pâle qui embaume les soirs de juin d'un parfum sucré, entêtant — ce parfum qui fait partie du grand album olfactif de l'enfance française. Depuis le Moyen Âge, on plante un tilleul au centre des villages : sous ses branches, on tient conseil, on rend la justice, on marie les fiancés, on danse aux fêtes patronales. En 1792, la jeune République en fit son « arbre de la Liberté » et lança une plantation nationale — beaucoup des vieux tilleuls de nos places datent d'ailleurs de cette époque. Rien ne se perd dans un tilleul : ses fleurs séchées font la fameuse tisane qui apaise le sommeil, son miel blond et parfumé est l'un des plus recherchés d'Europe, et son bois tendre a servi aux plus grands sculpteurs allemands du XVᵉ siècle. Il pousse lentement mais peut vivre cinq siècles, atteindre trente mètres, résister à la pollution comme aux tailles sévères. Il aura vu passer les diligences, les premières automobiles, les trottinettes électriques, sans jamais changer de place — patient géant qui veille sur les places de France.

• Impasse d'Occitanie

  patrimoine

• Impasse du Barrau

  patrimoine

• Impasse du Moulin à Pastel

  patrimoine

  Imaginez un monde sans électricité, sans moteur, sans machine. Pour moudre le grain qui deviendra le pain quotidien, il faut des bras — beaucoup de bras. Jusqu'au jour où quelqu'un, quelque part, a eu cette idée géniale : et si on laissait l'eau et le vent travailler à notre place ? Le mot vient du latin molinum, dérivé de mola — la meule, cette lourde pierre ronde qui broie le grain. De la même racine sont nés le verbe moudre, la mouture, le meunier, le moulinet, et jusqu'à nos dents molaires, ces meules de chair qui écrasent la nourriture. Toute une famille de mots pour dire une seule chose : broyer, réduire en poudre. Les premiers moulins à eau apparaissent dans l'Antiquité, il y a plus de deux mille ans. Le moulin à vent, lui, gagne l'Europe au XIIᵉ siècle, rapporté d'Orient — dit-on — par les croisés. Pendant près de deux millénaires, ces machines vont littéralement faire tourner le monde. Et pas seulement pour la farine ! On y a tout broyé, tout pressé, tout battu : l'huile de noix et d'olive, le tan pour les tanneries, la pâte à papier, le chanvre, les écorces. Les moulins ont foulé les draps, scié des planches, martelé le fer rouge des forges, pompé l'eau des marais. Une véritable industrie avant l'industrie. Le principe ? Toujours le même, et toujours élégant : une roue à aubes que pousse le courant, ou de grandes ailes que gonfle le vent. L'énergie naturelle fait tourner un arbre, des engrenages de bois grincent, et la lourde meule se met en mouvement. Le meunier, lui, surveille tout — la mouture, le débit, le grain qui descend lentement. On dit qu'à son oreille seule, il savait reconnaître la qualité de la farine au son de la pierre. Personnage incontournable du village, parfois envié pour ses revenus, parfois soupçonné de tricher sur les pesées, le meunier vivait au rythme de l'eau et du ciel. Quand soufflait le bon vent, il travaillait jour et nuit. Quand la rivière gelait, il attendait. Puis vint la vapeur, puis l'électricité. En quelques décennies, les meules se sont tues. Les toits se sont effondrés, les roues ont pourri, les ailes ont disparu. Mais beaucoup de moulins sont encore là, debout au bord de l'eau ou perchés sur une colline — silencieux témoins d'une époque où le pain avait le goût du vent et de la rivière. Ainsi tournaient les moulins d'antan. Mais le moulin n'a pas vraiment disparu : leurs descendants, les alternateurs des centrales hydroélectriques, tournicotent tout autant pour fournir l'énergie de nos maisons. Ce sont les mêmes principes — la force de l'eau, du vent, transformée en mouvement utile — qui font aujourd'hui tourner nos vies.

• Impasse du Tricou

  patrimoine

• Impasse Entrepole

  patrimoine

• Impasse Grabias

  patrimoine

• Impasse Montségur

  patrimoine

• Impasse Paul Riquet

  patrimoine

• Impasse Raymond Cazaban

  patrimoine

• Impasse Soupetard

  patrimoine

• Lalande

  nature

• La Méridienne

  patrimoine

• La Pyrénéenne

  patrimoine

• La Tolosane

  patrimoine

• l'Occitane

  patrimoine

• L'Occitane

  patrimoine

• Périgord

  patrimoine

• Piste Cyclable Rue des Écoles

  culture

  Voie de circulation réservée ou sécurisée pour les vélos, la voie cyclable est aujourd'hui l'un des visages les plus dynamiques de l'aménagement urbain français — la France compte en 2023 près de 57 000 kilomètres de voies cyclables sécurisées, chiffre qui devrait atteindre 80 000 km à l'horizon 2027, témoignage d'un retour spectaculaire de la bicyclette au cœur des politiques de mobilité, cent trente ans après la création de la première piste cyclable de l'histoire.
  
  Le mot « cyclable » recouvre en réalité plusieurs réalités techniques distinctes. La piste cyclable est une chaussée entièrement séparée du trafic motorisé, généralement par un séparateur physique, un dénivelé ou de la végétation — c'est le degré de sécurité maximal. La bande cyclable n'est qu'une voie tracée par un marquage au sol sur une chaussée partagée, sans séparation physique — solution moins coûteuse mais plus exposée. La voie verte est une voie exclusivement réservée aux mobilités douces (vélos, piétons, rollers, cavaliers), interdite aux véhicules motorisés — souvent aménagée sur d'anciennes voies ferrées ou chemins de halage. La véloroute enfin désigne un itinéraire de longue distance balisé et sécurisé, empruntant selon les tronçons pistes, voies vertes ou routes peu circulées, dédié au cyclotourisme.
  
  La première piste cyclable au monde naît à Utrecht (Pays-Bas) en 1885. La France suit vite : le 6 avril 1897, le journal La Presse annonce la création à Paris, sur l'avenue de la Grande-Armée, de la première piste cyclable française — appelée alors « trottoir cyclable », large de quatre mètres, à une hauteur intermédiaire entre la chaussée et le trottoir. Elle permettait d'isoler les cyclistes des voitures à cheval et de leur épargner les pavés inconfortables des chaussées. Sous l'impulsion du Touring Club de France (fondé en 1890), un premier réseau ambitieux se constitue : en 1912, la région parisienne compte déjà 250 kilomètres de pistes cyclables. La France des années 1930 compte quant à elle un bon millier de kilomètres de pistes, principalement construites hors agglomération le long des grands axes.
  
  L'essor massif de la voiture individuelle après la Seconde Guerre mondiale efface progressivement le vélo du paysage urbain français. Dans les années 1960, on va jusqu'à supprimer de nombreuses pistes cyclables existantes pour élargir les voies automobiles. Le vélo devient un loisir dominical, non plus un mode de transport. Il faut attendre les années 1970 pour qu'une prise de conscience revienne : premières pistes cyclables des « plans de circulation » finançés par l'État, création de la FUB (Fédération des usagers de la bicyclette) à Strasbourg en 1980. La grève des transports parisiens de 1995 joue un rôle inattendu : des milliers de Franciliens redécouvrent le vélo comme moyen de transport quotidien. Paris passe de 6 kilomètres d'aménagements cyclables en 1995 à plus de 200 kilomètres au début des années 2000.
  
  L'année 2019 marque un tournant national avec le lancement du Plan Vélo doté d'un budget de 350 millions d'euros sur sept ans. La crise sanitaire de 2020, avec ses fameuses « coronapistes » — pistes cyclables provisoires devenues pérennes dans de nombreuses métropoles —, accélère la transformation. Les grandes villes françaises investissent massivement : Paris, Strasbourg, Nantes, Bordeaux, Rennes, Grenoble, Lyon développent des réseaux ambitieux. La part modale du vélo dépasse 10 % dans certaines métropoles (contre moins de 3 % au niveau national) — encore loin des 40 % d'Amsterdam ou de Copenhague, mais en progression rapide.
  
  Au-delà des villes, la France s'est dotée d'un réseau national de véloroutes parmi les plus denses d'Europe, coordonné depuis 2001 par la Mission nationale véloroutes et voies vertes. Parmi les itinéraires emblématiques : La Loire à Vélo (900 km de Cuffy à Saint-Brévin-les-Pins, longeant le plus long fleuve de France) ; La Vélodyssée (1 300 km reliant Roscoff en Bretagne à Hendaye au Pays basque, le long de l'Atlantique) ; La ViaRhôna (le long du Rhône, du Léman à la Méditerranée) ; La Vélomaritime (Roscoff-Dunkerque, la façade Manche-Mer du Nord). L'ensemble forme un réseau que le cyclotourisme international emprunte de plus en plus — la France est aujourd'hui la deuxième destination mondiale de tourisme à vélo après l'Allemagne, activité générant plus de 5 milliards d'euros par an.
  
  Créer une voie cyclable dans une commune, c'est aujourd'hui redessiner la place laissée à chaque mode de transport — moins d'espace pour la voiture, plus pour le vélo, la marche, les enfants qui vont à l'école, les personnes âgées. C'est aussi participer à la transition écologique (le vélo n'émet aucun CO₂), à la santé publique (30 minutes de vélo quotidien réduisent de 40 % le risque de mortalité prématurée) et à la vitalité économique locale (le cycliste consomme davantage dans les commerces de proximité qu'il traverse). 
  
  La bicyclette a inspiré tout un imaginaire culturel français, de Jacques Tati aux affiches du Tour de France. En 1968, Yves Montand immortalisait dans une chanson signée Pierre Barouh et Francis Lai — devenue depuis un classique populaire — la nostalgie des balades d'enfance à vélo sur les petits chemins de terre, souvenir que Barouh tenait de sa jeunesse cachée en Vendée pendant la Seconde Guerre mondiale.
  
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          title="À bicyclette - Yves Montand" 
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• Place de l'Autan

  patrimoine

• Place du Lauragais

  patrimoine

• Place du Village d'Entreprises

  patrimoine

• Place Saint-Barthélémy

  patrimoine

• Pont de l'Hers

  patrimoine

• Route de Baziège

  patrimoine

• Route de Baziège La Lauragaise

  patrimoine

• Route de Labège

  patrimoine

• Rue Ampère

  patrimoine

• Rue Baratou

  patrimoine

• Rue Bernard Dard

  patrimoine

• Rue Buissonnière

  patrimoine

• Rue Carmin

  patrimoine

• Rue Cartier

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• Rue Charles Bourseul

  patrimoine

• Rue de Durban

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• Rue de Garance

  patrimoine

• Rue de la Comédie

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• Rue de la Croix Rose

  patrimoine

• Rue de la Découverte

  patrimoine

• Rue de l'Ancien Château

  patrimoine

• Rue de la Pyrénéenne

  patrimoine

• Rue de l'Autan

  patrimoine

• Rue de l'Innovation

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• Rue des Arts

  patrimoine

• Rue des Cathares

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• Rue des Consuls

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• Rue des Écoles

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• Rue des Écureuils

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• Rue des Hautes Futaies

  patrimoine

• Rue de Sienne

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• Rue des Ménestrels

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• Rue des Pyrénées

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• Rue des Tours

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• Rue des Troubadours

  patrimoine

• Rue d'Occitanie

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• Rue du Bole

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• Rue du Chêne Vert

  nature

• Rue du Collège du Périgord

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• Rue du Colombier

  patrimoine

• Rue du Commerce

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• Rue du Lac

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• Rue du Petit Peyre

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• Rue du Poète

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• Rue Durfort

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• Rue du Village d'Entreprises

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• Rue Floréal

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• Rue Galilée

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• Rue Isatis

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• Rue Jacques Brel

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• Rue Jean Bart

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• Rue Jean Rostand

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• Rue Joseph Murel

  patrimoine

• Rue Lapeyrouse

  patrimoine

• Rue Magellan

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• Rue Marco Polo

  patrimoine

• Rue Max Planck

  patrimoine

• Rue Philippe Lacombe

  patrimoine

• Rue Pierre et Marie Curie

  sciences

  Maria Skłodowska (1867-1934) est originaire de Varsovie, dans une Pologne alors sous domination russe. Elle grandit dans une famille d'enseignants patriotes, cultivés et pauvres. Interdite d'université parce que femme et polonaise, elle suit les cours clandestins de « l'Université volante » avant de travailler comme gouvernante pour payer les études de sa sœur à Paris. Puis, à 24 ans, ce sera son tour : train pour Paris, chambre glaciale au Quartier latin, études à la Sorbonne dans une langue qu'elle apprend en marchant. Elle sort major de sa promotion en physique. En 1894, elle rencontre Pierre Curie, physicien discret et brillant. Ils se marient l'année suivante — voyage de noces à vélo à travers la France — et forment l'un des couples scientifiques les plus célèbres de l'histoire. Dans un hangar délabré de la rue Lhomond, sans chauffage, sans hotte, ils traitent à la main des tonnes de pechblende venue de Bohême pour en extraire, à la petite cuillère, quelques décigrammes d'un élément nouveau. Ils le nomment polonium en hommage à la patrie de Marie. Puis, quelques mois plus tard, en 1898, ils isolent le radium. Le monde entre dans l'ère de la radioactivité — un mot qu'elle a inventé. En 1903, le prix Nobel de physique récompense les Curie et Henri Becquerel. Le comité voulait n'honorer que les hommes ; Pierre exige que Marie soit associée. Elle devient la première femme lauréate d'un prix Nobel. La gloire, mais aussi la fatigue, la santé qui s'altère — leurs mains sont couvertes de brûlures qu'ils ne comprennent pas encore. Le 19 avril 1906, Pierre traverse la rue Dauphine sous la pluie, glisse, tombe sous les roues d'un camion à cheval. Il meurt sur le coup. Marie a 38 ans, deux petites filles, et un chagrin qui ne la quittera plus. Elle reprend pourtant la chaire de son mari à la Sorbonne — première femme professeur de l'histoire de l'université — et poursuit seule les recherches. En 1911, elle reçoit un second Nobel, de chimie cette fois, pour l'isolement du radium métallique. Elle est à ce jour la seule personne à avoir obtenu deux Nobel dans deux disciplines scientifiques distinctes. La même année, elle est écartée de l'Académie des sciences française : trop femme, trop étrangère, trop indépendante. Elle n'y entrera jamais. Pendant la Grande Guerre, elle équipe à ses frais une vingtaine de voitures radiologiques mobiles pour le front — les fameuses « petites Curie ». Elle apprend à conduire, forme des manipulatrices, se rend elle-même sous les obus. Un million de blessés seront radiographiés grâce à ces véhicules. Elle refuse toute médaille. Elle meurt le 4 juillet 1934, dans un sanatorium des Alpes, d'une anémie aplasique provoquée par des décennies d'exposition aux rayonnements. Ses carnets de laboratoire sont encore aujourd'hui si radioactifs qu'ils sont conservés dans des coffres plombés, à consulter en combinaison. En 1995, elle entre au Panthéon aux côtés de Pierre — première femme à y être admise pour ses propres mérites. Sa fille Irène recevra à son tour, avec son mari Frédéric Joliot-Curie, le Nobel de chimie en 1935. La science, chez les Curie, était affaire de famille — et de siècle.

• Rue Pierre-Gilles de Gennes

  patrimoine

• Rue Tournamille

  patrimoine

• Rue Xiste Toulza

  patrimoine