Rues de Beaujeu
162 voies répertoriées — propulsé par Odonyma
Allée de la Maisonnette
patrimoineAllée des Balcons
patrimoineAllée des Marguerites
patrimoineAllée des Tilleuls
natureAllée du Bief
patrimoineAllée du Repos
patrimoineAllée du Terroir
patrimoineAncienne route
patrimoineChemin Combe Chaudaire
patrimoineChemin de Beauchamp
patrimoineChemin de Blégiers à Saint-Pierre
patrimoineChemin de Colovrée
patrimoineChemin de la Combe Gelée
patrimoineChemin de la Croix des Larrons
patrimoineChemin de l'Église
patrimoineChemin de Morne
patrimoineChemin de Pierreux
patrimoineChemin de Planet
patrimoineChemin de Revolon
patrimoineChemin de Rochefort
patrimoineChemin de Rouges Chèvres
patrimoineChemin des 4 Saisons
patrimoineChemin des Bergères
patrimoineChemin des Buyats
patrimoineChemin des Frênes
patrimoineChemin des Mûriers
patrimoineChemin des Rouettes
patrimoineChemin des Vignes
natureChemin du Bois Cadet
patrimoineChemin du Brame
patrimoineChemin du Chapital
patrimoineChemin du Cuvier de la Madone
patrimoineChemin du Galèbre
patrimoineChemin du Papillon
patrimoineChemin du Paquier
patrimoineChemin du Relais du Clucheret
patrimoineChemin du Rocher
patrimoineChemin du Serre
patrimoineChemin du Tour
patrimoineChemin les Malfaudières
patrimoineChemin Saint-Martin
patrimoineImpasse Claude de Brosse
patrimoineImpasse Coteau de Bachelon
patrimoineImpasse de la Chapelle
patrimoineImpasse de la Combe Morée
patrimoineImpasse de l'Adroit
patrimoineImpasse de la Revole
patrimoineImpasse de la Salle Polyvalente
patrimoineImpasse de la Source
patrimoineImpasse de Legonine
patrimoineImpasse de Longefay
patrimoineImpasse des Grisemottes
patrimoineImpasse des Lierres
patrimoineImpasse des Maristes
patrimoineImpasse des Méras
patrimoineImpasse des Millepertuis
patrimoineImpasse des Murets
patrimoineImpasse des Oliviers
patrimoineImpasse des Parelles
patrimoineImpasse du Barvis
patrimoineImpasse du Bassin
patrimoineImpasse du Clucheret
patrimoineImpasse du Four
patrimoineImpasse du Loup
patrimoineImpasse du Moulin
patrimoineImaginez un monde sans électricité, sans moteur, sans machine. Pour moudre le grain qui deviendra le pain quotidien, il faut des bras — beaucoup de bras. Jusqu'au jour où quelqu'un, quelque part, a eu cette idée géniale : et si on laissait l'eau et le vent travailler à notre place ? Les premiers moulins à eau apparaissent dans l'Antiquité, il y a plus de 2 000 ans. Le moulin à vent, lui, débarque en Europe au XIIe siècle, rapporté d'Orient — dit-on — par les croisés. Pendant près de deux millénaires, ces machines vont littéralement faire tourner le monde. Et pas seulement pour la farine ! On y a tout broyé, tout pressé, tout battu : l'huile d'olive et de noix, le tan pour les tanneries, la pâte à papier, le chanvre, les écorces. Les moulins ont foulé les draps, scié des planches, martelé le fer rouge des forges, pompé l'eau des marais. Une véritable industrie avant l'industrie. Le principe ? Toujours le même, et toujours élégant : une roue à aubes que pousse le courant, ou de grandes ailes que gonfle le vent. L'énergie naturelle fait tourner un arbre, des engrenages de bois grincent, et la lourde meule se met en mouvement. Le meunier, lui, surveille tout — la mouture, le débit, le grain qui descend lentement. On dit qu'à son oreille seule, il savait reconnaître la qualité de la farine au son de la pierre. Personnage incontournable du village, parfois envié pour ses revenus, parfois soupçonné de tricher sur les pesées, le meunier vivait au rythme de l'eau et du ciel. Quand soufflait le bon vent, il travaillait jour et nuit. Quand la rivière gelait, il attendait. Puis vint la vapeur, puis l'électricité. En quelques décennies, les meules se sont tues. Les toits se sont effondrés, les roues ont pourri, les ailes ont disparu. Mais beaucoup de moulins sont encore là, debout au bord de l'eau ou perchés sur une colline - silencieux témoins d'une époque où le pain avait le goût du vent et de la rivière. Ainsi tournaient les moulins d'antan, mais le moulin n'a pas vraiment disparu ! Leurs descendants, les alternateurs présents dans les centrales électriques, tournicotent tout autant pour fournir de l'énergie électrique...
Impasse du Presbytère
patrimoineImpasse du Relais
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patrimoineMontée de la Blanchisserie
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patrimoinePlace du Chapitre
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patrimoinePlace du Pont Urbet
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culturePlace du Val d’Ardières
patrimoinePlace Guichard IV
patrimoinePlace Marius Audin
patrimoinePlace Maternité Geoffray
patrimoinePromenade des Samentelles
patrimoineRoute d'Appagnié
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patrimoineRoute de la Chevalière
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patrimoineRoute de Lantignié
patrimoineRoute de la Vallée d'Andilleys
patrimoineRoute de Malval
patrimoineRoute de Médry
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patrimoineRoute des Garennes
patrimoineRoute des Laforêts
natureRoute des Lainés
patrimoineRoute des Saignes
patrimoineRoute des Vavres
patrimoineRoute de Tournissoux
patrimoineRoute du Charnay
patrimoineRoute du Fût d’Avenas
patrimoineRoute du Stade
patrimoineRoute du Tacot
patrimoineRoute Édouard 1er
patrimoineRue de Chavanne
patrimoineRue de la Chapelle du Prince
patrimoineRue de la Croix des Larrons
patrimoineRue de la Gare
patrimoineRue de la République
patrimoineRue de Montfavier
patrimoineRue des Écharmeaux
patrimoineRue des Écoles
patrimoineRue des Quatre Saisons
patrimoineRue de Verdun
patrimoineRue du 12 Juin 1833
patrimoineRue du Docteur Giraud
patrimoineRue du Général Leclerc
histoireLe maréchal Leclerc, de son nom complet Philippe Leclerc de Hauteclocque (1902-1947) est connu pour son rôle majeur dans la Libération pendant la Seconde Guerre mondiale. Sorti de l’école militaire de Saint-Cyr, il rejoint la France libre du général Charles de Gaulle en 1940 après la défaite française. Il mène ensuite des campagnes en Afrique, notamment la prise de Koufra en 1941, où il fait le célèbre serment de libérer Strasbourg. Leclerc commande ensuite la 2e Division Blindée (2e DB), une grande unité équipée de chars et de véhicules blindés. La 2e DB participa au débarquement de Normandie en 1944 et eut un rôle décisif dans la libération de Paris et de Strasbourg. Les succès associèrent le jeune officier aux engins mécanisés de sa division, ce qui explique le nom d'une série de chars de combat français - les chars Leclerc. Ses faits d'armes lui valurent le titre de Maréchal de France, plus haute distinction militaire française qui n’est pas un grade mais une dignité honorifique. Néanmoins, il fut consacré à titre posthume, en 1952, étant mort dans un accident d’avion en 1947 en Algérie.
Rue du Pont des Pénitents
patrimoineRue Francis Norgelet
patrimoineRue Humbert V
patrimoineRue Philippe Burnot
patrimoineRue Principale
patrimoineSquare du Temple de Bacchus
patrimoineVoie de Boullard
patrimoineVoie de l'Escalle
patrimoineVoie de Recuit
patrimoineVoie des Traverses
patrimoineVoie du Clucheret
patrimoineVoie du Prieuré
patrimoineVoie Verte du Beaujolais
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